车企进入加速分化期

　　在北京汽车株洲分公司总装车间，工作人员在组装汽车。北京汽车株洲分公司是北京汽车股份有限公司自主品牌产能最大的整车制造基地，目前整车年产能达19万台。新华社记者 陈思汗摄

　　编者按今年以来，我国经济承压前行，产业链供应链运行呈现出较强韧性，为稳增长提供了有力支撑。下半年，我国产业发展将有哪些新趋势，在高质量发展上有哪些新举措？今起推出系列报道，敬请关注。

　　今年上半年，我国汽车市场环境复杂多变，市场增速呈现“V”形走势。中国汽车工业协会数据显示，上半年我国汽车销量为1205.7万辆，虽同比下降6.6%，但降幅相比1月份至5月份收窄了5.6个百分点。

　　值得注意的是，上半年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1034.3万辆，占汽车销售总量的85.8%。也就是说，这十大企业（集团）之外的车企只占据了剩下14.2%的市场。而结合十余家车企发布的今年上半年业绩预告来看，车企业绩分化明显。有业内人士表示，随着汽车行业智能化、电动化加速，转型慢的车企将逐步被淘汰出局。

　　自主品牌车企向上

　　今年以来，车市经历了“高开”“腰折”“追平”“创新高”，如同过山车般惊心动魄。而在这段时间，自主品牌汽车市场份额不断提升成为我国汽车市场的最大亮点。

　　今年上半年，自主品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，比去年同期上升5.3个百分点，延续了去年以来不断提升的发展态势。

　　长城汽车、长安汽车、比亚迪等头部车企业绩表现亮眼。上半年，长城汽车预计盈利53亿元至59亿元，同比增幅在50.2%至67.2%之间；长安汽车预计盈利50亿元至62亿元，同比增幅在189.14%至258.54%之间；比亚迪预计盈利28亿元至36亿元，同比增幅在138.59%至206.76%之间。

　　特别是在新能源汽车领域，自主品牌成为绝对主力。比亚迪汽车于今年3月起正式停产燃油车，成为全球首家停产燃油车的传统企业。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量突破64万辆。6月中旬，比亚迪首次站上万亿元市值，成为我国首家市值破万亿元的车企。

　　奇瑞、广汽、东风乘用车等传统自主品牌车企纷纷发力新能源汽车，上半年均实现正增长。理想、哪吒、小鹏、蔚来、零跑等一众造车新势力同样在上半年逆势上行，新品迭出，增量可观。

　　上半年，新能源汽车整体产销完成情况超出预期，分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达21.6%。截至6月30日，我国新能源汽车保有量已经突破1000万辆。从相关企业数量的变化也能够感受到新能源汽车行业的火热程度。天眼查数据显示，截至7月14日，全国有约55.2万家新能源汽车相关企业，其中，今年上半年新增注册企业11.8万家，1月至6月新增注册企业平均增速为46.5%，保持高速增长。

　　中汽协副总工程师许海东表示，自主品牌市场份额持续提升，核心是品牌竞争力的提升。自主品牌产品正在被越来越多的国内消费者接受，必然会带来销量和市场份额增长。尤其是新能源汽车领域，自主品牌发力较早，呈现出百花齐放蓬勃向上的发展态势。“从总体上判断，未来两三年，自主品牌将呈现稳步提升发展趋势。”许海东如是说。

　　市场持续优胜劣汰

　　与头部自主品牌车企在新能源领域的高歌猛进不同，细分赛道分化明显。截至7月18日，16家汽车上市公司发布2022年半年度业绩预告，其中净利润预增公司3家，扭亏1家，业绩预减、首亏、续亏公司12家。

　　燃油车市场情况不乐观。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，6月份，累计狭义乘用车销量771万辆，较去年同期累计增速下降12%。传统燃油车走势相对低迷，虽然在恢复增长中，但大大低于2019年的销量。这一领域持续下行带来较大的市场压力。

　　在激烈的市场竞争中，有一些相对弱势的车企陷入困境。7月15日，湖南猎豹汽车股份有限公司等6家企业合并重整第一次债权人会议召开，曾经辉煌的猎豹汽车走到破产重整境地。7月18日，Stellantis集团宣布，与广汽集团协商终止本地合资企业，今后将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，这意味着成立于2010年的广汽菲克即将落幕。目前，除了已经退市的几家合资品牌，还有不少仍在苦苦挣扎的品牌，如三菱、标致、雪铁龙等。

　　在新能源汽车赛道上，也有大批缺少技术和经验的新进入者被淘汰，如拜腾、博骏、赛麟等。近日，国内最早一批新能源车企之一奇点汽车因拖欠员工工资、供应商货款频遭起诉，其智车优行北京分公司在近日被强制破产重整。

　　对此，许海东认为，分化是市场经济中的必然，而分化的结果，就是一些好的自主品牌会继续上升，而一些比较差的可能会面临淘汰。好的自主品牌上升往往意味着会占领更多的市场份额，带领整个自主品牌汽车市场份额向上发展。

　　可以预见，未来几年，将会有大批的车企面临压力，分化会进一步加剧。也许真的会如长安汽车党委书记、董事长朱华荣在年初的预测，未来3年至5年，将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”（关闭、停产、合并、转型）。

　　下半年行业预期向好

　　今年以来，面对供给冲击、需求收缩、预期转弱的三重压力以及新冠肺炎疫情多点散发带来的供应链大考，我国汽车工业表现出较强的发展韧性。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在各方共同努力下，我国汽车行业已经走出4月份的最低谷，6月份产销表现更是好于历史同期水平，标志着我国汽车产销已全面恢复到正常水平。

　　随着汽车行业复工复产已经全面达成，各家车企都在做好常态化疫情防控的前提下加紧推进产销，不仅要把之前的产销损失补回来，还要力保实现年初制订的产销量目标。同时，除了购置税减半政策会延续到年底外，一些省市出台加码刺激汽车消费的政策，将会有力释放潜在的消费需求。

　　主要车企对今年下半年市场发展抱有信心。比亚迪方面预计，今年总销量将达150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。按照全年150万辆销量预测，比亚迪下半年还需完成约86万辆的销量，即月均销售14.3万辆以上。6月份，比亚迪董事长王传福在股东大会上说，比亚迪在手的订单超过50万辆且不断增加，交付周期要5个月至6个月之久。

　　展望下半年，陈士华表示，在一系列促消费政策的激励下，我国宏观经济将保持稳定增长，市场消费信心也将明显恢复，购置税减半政策效果还会持续显现，乘用车市场回暖势头也会进一步加大；在基建拉动、货车贷款延期还本付息等利好因素影响下，货车市场也有望探底回升；新能源汽车将继续保持高速增长势头。

　　陈士华综合研判，今年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；商用车销量预计400万辆，同比下降16%左右；新能源汽车销量有望达550万辆，同比增长56%以上。（刘 瑾）